Die Wahl des richtigen Turboladers
Bevor man einen Turbolader auswählt, sollte man eine klare Vorstellung vom Anwendungsbereich des Fahrzeugs haben. Wird es z.B. ein Rundstreckenfahrzeug, ein Viertelmeilen-Renner oder ist es in erster Linie ein Straßenfahrzeug. Ebenso muss man sich eine Zielleistung setzen, die entscheidend für die Wahl des Turbos und aller weiteren Komponenten des Fahrzeugs ist. Ein Turbo, der für einen 9-Sekunden Viertelmeilen-Renner der richtige ist, wird in einem Drift oder Straßenfahrzeug höchstwahrscheinlich nicht den gewünschten Erfolg bringen.
A/R Abgasgehäuse
Ölverlust am Turbolader
Aufgrund von fehlenden Detailkenntnissen kommt es leider immer wieder zu der fälschlichen
Annahme eines defekten Turboladers da dieser Ölverlust aufzeigt. Die häufigste Prognose lautet
dann “der Simmerring ist defekt“ Falsch, Sie werden in keinem Turbolader einen Simmerring finden!
Mit Ausnahme schwerer Beschädigungen an der Rumpfgruppe ist die Uhrsache immer im Umfeld des
Turboladers zu suchen, da es dem Turbolader Konstruktionsbedingt fast unmöglich ist Öl zu verlieren.
Das Abdichten erfolgt über Dynamische Dichtungen die auf dem Prinzip von Rotation und Druckdifferenzen
zwischen den Gehäusehälften basieren. Daher ist ein Ölverlust am Turbolader zu 95% auf folgende Punke
zurück zu führen.
1. Verschmutzte oder verengte Ölrücklaufleitung
2. Zu kleine oder zugesetzte Motorentlüftung
3. Undichtigkeiten zwischen Turbolader und Motor
4. zugesetzter Luftfilter, verengte Luftführung
5. Motorenverschleiß BlowBy Effekt
6. Öl Überfüllung
7. Verengungen im Abgaskrümmer oder der Abgasrückführung